첫 번째 드라이브: 2024년 Lotus Emira 2.0이 4가지를 다시 가져옵니다.

Nov 27, 2023

AMG에서 공급받은 2.0리터 4기통을 장착한 이 Emira는 더 적은 것에서 더 많은 것을 얻으려는 Lotus 전통을 이어갑니다.

Lotus는 수십 년 동안 수많은 고급 도로용 스포츠카를 만들어낸 섀시 튜닝 전문 기술을 당연히 자랑스럽게 생각합니다. 그러나 영국 회사는 엔진을 어디서 얻는지에 대한 질문에 대해서는 오랫동안 불가지론적이었습니다. 이전 공급업체 목록에는 Ford, Renault, GM, Rover, Honda 및 Toyota가 포함됩니다. 이제 그 목록에는 엔트리 레벨 2024 Lotus Emira에 동력을 공급하는 터보차지 2.0리터 4기통을 제작하는 Mercedes-AMG라는 새로운 항목이 추가되었습니다.

이것은 CLA45 및 GLA45를 포함한 모델에 사용되는 M139 엔진이지만 Lotus의 튜닝 상태는 더 낮습니다. Emira 계층 구조에서는 Toyota의 슈퍼차지 3.5리터 엔진을 사용하는 기존 V-6보다 아래에 위치하지만 두 모델 간의 성능(가격도) 차이는 작습니다. 4기통은 360마력을 생성하는 반면 V-6에는 400개의 조랑말이 있으며 더 작은 엔진은 310마력에 비해 약간 더 많은 토크(317lb-ft)를 생성합니다. Lotus의 자체 주장에 따르면 2.0리터의 4.3초 60mph 시간은 V-6보다 10분의 1밖에 뒤지지 않습니다.

비교를 더욱 복잡하게 만드는 것은 두 엔진이 변속기를 공유하지 않는다는 사실입니다. V-6에는 표준 6단 수동이 있고 옵션으로 6단 토크 컨버터 자동이 있습니다. 4기통은 가로 장착 AMG 파워트레인에서 익숙한 8단 듀얼 클러치 자동과만 쌍을 이룹니다. 새로운 기어박스의 질량은 4기통이 6기통보다 거의 가볍다는 것을 의미하며, Lotus는 2.0리터 차량의 경우 3187파운드, 3.5 차량의 경우 3212파운드를 주장합니다. 회사는 새로운 주조 알루미늄 후방 서브프레임이 26파운드의 무게 감소를 담당한다고 말합니다. 즉, 차이보다 1파운드가 적습니다.

서류상의 유사성에도 불구하고 이 두 번째 Emira 변종은 매우 다른 성격을 가지고 있습니다. AMG 엔진은 거대한 근육을 가지고 있지만 슈퍼차저 V-6에 비해 덜 정교하다는 느낌을 줍니다. 낮은 rpm에서는 눈에 띄는 터보 지연이 있으며, 높은 회전수에서도 갑작스러운 가속기 입력에 반응하여 부스트를 생성하는 데 몇 비트가 필요합니다. 인라인 4는 또한 V-6보다 더 크며, 더 높은 속도에서 자갈처럼 변하는 배기음과 더 넓은 스로틀 개구부가 있고, 터보차저의 많은 유도 소음과 휘파람 소리가 겹쳐 있습니다. 이 모든 것이 세련미는 아니더라도 설렘을 더해줍니다. V-6 Emira를 처음 운전했을 때 우리는 엔진의 특성이 부족하다고 생각했습니다. 인라인 4에는 너무 많은 내용이 있을 수 있습니다.

Mercedes 애플리케이션에서와 마찬가지로 듀얼 클러치 기어박스는 빠르고 거의 원활하게 변속하여 V-6 수동에서 가능한 것보다 훨씬 더 빠르게 기어를 변경합니다(아직 6기통의 토크 컨버터 자동을 경험해 본 적이 없습니다). 주행 시 기어박스는 선택된 Emira의 동적 모드에 따라 변속 전략을 변경합니다. 그러나 가장 부드러운 투어 설정에서도 시스템은 적당한 스로틀 증가에 따라 공격적으로 작동을 시작하는데, 이는 아마도 터보 회전을 돕는 것으로 보입니다. 스포츠 모드는 훨씬 더 공격적인 알고리즘을 제공하고 순항 중에도 가장 높은 기어로의 고단 변속을 단호하게 거부합니다. (그리고 8번째 기어가 표시된 65mph에서 1500rpm을 당기면 가장 높은 기어가 매우 커집니다.)

다행스럽게도 스티어링 휠 뒤에 견고한 느낌의 금속 변속 패들이 있어 수동 기어 선택이 간단하고 즐겁습니다. 기어박스의 전자 두뇌가 변속을 예상하면 기어 변속이 거의 원활하게 이루어집니다. 즉, 가속할 때 위로 변속되고 제동할 때 아래로 변속됩니다. 그러나 우리는 약점을 발견했습니다. 마치 디스플레이가 약간 지연되는 것처럼 디지털 대시보드의 고단 변속 경고 메시지에 따라 고단 변속 시 회전수 제한기에 쉽게 도달했습니다.

또한 여러 개의 고단 변속 또는 저단 변속을 서로 가깝게 제공하라는 요청을 받았을 때 변속기가 종종 혼란스러워졌으며, 종종 두 번째 요청을 유발할 만큼 충분히 긴 일시 중지와 더 큰 혼란이 발생했습니다. 메인 기어 셀렉터는 항상 중앙 위치로 기본 설정되어 있으며 기어를 변경하려면 이중 입력이 필요합니다. 주행 중에는 앞으로 밀면 먼저 중립이 됩니다. 후진하려면 두 번째 추진이 필요합니다. 후진에서 주행으로 전환하는 것도 동일한 2단계 과정으로 약간 짜증이 났습니다.