도로 테스트: 폭스바겐 아마록 아벤투라(Volkswagen Amarok Aventura)

Jul 09, 2023

새로워진 폭스바겐 아마록(Volkswagen Amarok)은 새 제품이 출시된 5월 이후 약 300대가 판매되는 등 이미 괜찮은 판매자임을 입증하고 있습니다. 선택할 수 있는 4개의 새로운 모델이 있지만 가장 인기 있는 것은 고급스럽고 라이프스타일 지향적인 Aventura입니다.

우리는 이미 중급형 스타일을 살펴봤기 때문에 새로운 Amarok의 세부 사항을 너무... 어... 자세히 다루지는 않겠습니다. 하지만 기본적인 내용은 다루겠습니다.

들어보셨겠지만 이번에는 Ford와 VW가 새로운 자동차용 하드웨어를 공유하고 있습니다. 포드는 엔진과 함께 2세대 T6 플랫폼을 기증했고, 폭스바겐은 이를 가져와 두 차량을 차별화하기 위해 맞춤형 기계 튜닝을 통해 자체적으로 장식했습니다.

이 거래는 다소 일방적인 것처럼 보일 수 있지만 폭스바겐은 일부 MEB 기반 EV를 포함하도록 설정된 상업용 차량 세계의 다른 부분에서 포드를 도울 것입니다.

Aventura의 경우 이는 실내에 가죽을 많이 사용하고 자갈보다 활주로를 더 겨냥한 타이어, 더 많은 크롬, 차체 색상의 범선, 루프 레일, 열선내장 스티어링 휠 및 프리미엄 바닥 매트를 의미합니다.

레인저에 익숙한 사람들은 대시보드 중앙에 있는 거대한 터치스크린을 인식할 수 있으며 그들이 옳을 것입니다. 이는 또 다른 포드 기부이지만 위에 폭스바겐 스킨이 적용된 것입니다. 그것은 또한 내가 Amarok에 대해 가지고 있는 유일한 불만의 근원이기도 합니다.

첫째, 전화 미러링을 정말 좋아하지 않습니다. 시스템 연결 속도가 느리고 자동차를 다시 시작할 때까지 연결이 완전히 끊어지는 경우가 많습니다. 몇 번 화면이 켜지지도 않았는데, 이는 화면을 껐다가 다시 켤 수 있을 때까지 음악을 변경하거나(스티어링 휠 컨트롤을 사용하는 것 제외) 온도를 조정할 수 없다는 것을 의미했습니다.

결국 이는 소프트웨어 업데이트를 통한 쉬운 수정일 것입니다.

분명히 말하면 이러한 문제는 레인저에도 존재합니다. 하지만 나는 Ranger가 화면 아래에 VW가 버린 물리적 온도 조절 장치를 가지고 있다는 점을 좋아합니다.

보닛 아래에는 포드의 사랑스러운 신형 레인저 디젤 공급 터보차저 V6가 있습니다. 184kW/600Nm의 출력을 생산하며 10단 자동 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 전달됩니다. 이는 엔진의 복숭아이기도 하며, 오일 버너로서는 믿을 수 없을 만큼 부드러우며 2.0리터 바이터보에 비해 눈에 띄게 업그레이드되었습니다. 그리고 VW의 오래된 V6도 마찬가지죠. 지금 생각해보면요.

토크는 유휴 상태에서 거의 자유롭게 흐르며 10단 속도는 바이터보와 짝을 이루는 것보다 훨씬 더 편안하게 느껴집니다. 덜 바쁘고 더 낮은 비율을 유지하고 엔진이 작동하도록 하는 것이 더 행복합니다. 저속으로 밟으면 약간 걸릴 수 있지만 오래 걸리지는 않습니다. Amarok은 어쨌든 스탬프를 찍기 위해 설계되지 않았습니다.

스포츠 모드는 없지만 기어 시프터의 작은 로커를 통해 수동으로 기어를 설정하여 엔진 회전을 더 빠르게 유지하여 더 나은 스로틀 반응과 강력한 토크 범위에 액세스할 수 있습니다. 엔진 회전수가 높지 않아 2000~3000rpm 사이를 유지하는 것이 가장 좋은 것 같습니다.

최고 수준의 Aventura는 2WD, 고/저 범위의 4WD를 갖춘 환상적인 새 4x4 시스템과 트랙션과 안정성을 가장 잘 유지하기 위해 컴퓨터가 동력을 보낼 위치를 파악할 수 있는 새로운 '4A' 옵션도 제공합니다.

그것도 정말 좋습니다. 4A는 대부분의 운전에 적합합니다. 연료 사용량을 줄여야 할 때까지 앞 차축을 바로 뒤로 돌리지만 운전 행동에 눈에 띄는 변화 없이 다시 가져옵니다.

견인의 정격은 최대 3500kg이므로 보트를 가져갈지 여부에 대해 걱정하지 마십시오. 그러나 뒤에 무언가를 당기지 않고 벗어날 수 있다면 Aventura는 아마도 현재 ute 클래스 중 최고의 조향 및 핸들링을 갖추고 있을 것입니다. 나는 방금 Amarok이 실제로 스탬핑을 위해 설계되지 않았다고 말했지만 여전히 잘 운전합니다.

제 생각에는 Aventura의 승차감도 Ranger보다 낫지만 이는 Aventura의 고급스러움 때문일 수도 있습니다. 또는 Aventura 및 PanAmericana 모델의 '컴포트 서스펜션' 표준일 수도 있습니다.

그리고 사람들이 많이 다니는 길에서 벗어나고 싶다면 그렇게 할 수 있습니다. 물론 타이어의 한계 내에서요. Aventura는 나머지 제품군과 동일한 30도 접근각과 26도 이탈각을 가지며, 도강 깊이는 800mm, 지상고는 217mm입니다.