스즈키 오토바이 컨셉 탑 10

Dec 24, 2023

불행하게도 혁신이 항상 생산으로 이어지는 것은 아닙니다. 이는 Suzuki의 이러한 혁신적인 컨셉의 경우였습니다.

표면적으로 스즈키는 일본의 모든 오토바이 제조업체 중에서 가장 덜 혁신적이지만 그렇다고 해서 스즈키의 엔지니어와 스타일리스트가 때때로 환상적인 비행을 펼치지 않았다는 의미는 아닙니다. 등장한 일부 개념은 생산이 임박한 모델에 대한 티저인 반면, 다른 개념은 아마도 특히 중요한 오토바이 박람회나 쇼에 맞춰 짧은 순간 동안만 제조업체를 주목받도록 설계된 순수한 환상이었습니다. . 이러한 개념을 면밀히 살펴보면 스즈키가 생산 모델에 대해 보수주의적인 측면에서 오류를 범할 수도 있지만 그 뒤에서는 혁신하려는 의지가 부족하지 않다는 것을 알 수 있습니다.

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많은 제조업체에서는 젊은 오토바이 애호가들이 면허를 취득하고 도로에서 주행할 준비가 되기 전에 이들을 참여시키는 방법을 모색해 왔으며 스즈키도 다르지 않습니다. Extrigger는 재미 있고 단순하며 저렴하도록 설계된 전동 장난감이었습니다. 주니어를 즐겁게 하는 것 외에는 목적이 없는 원숭이 자전거 스타일의 기계였습니다. 전기 자전거의 한계, 즉 주행 거리조차도 절박한 성인이 짧은 출퇴근용으로 사용하기를 원하지 않는 한 여기서는 문제가 되지 않습니다. 펑키해 보였고 앞뒤에 디스크 브레이크도 있었습니다. 2013년 도쿄 쇼 이후에는 다시는 그 어떤 것도 볼 수 없었습니다.

제조업체가 모델을 정확히 무엇인지 부르는 것을 두려워하지 않은 경우는 거의 없습니다. 스즈키 XF425는 정말 둥그스름하고 얼룩덜룩한 외관과 화려한 페인트(분홍색과 노란색)를 갖춘 추악한 오토바이입니다. - 그리고 그래픽. 그러나 자세히 살펴보면 여기에는 많은 일이 벌어지고 있습니다. 예, 전면의 스윙 암 서스펜션은 사실상 거대한 리딩 링크 시스템이지만, 삼중 체인과 앞바퀴에 스티어링 칼럼 샤프트, 뒷바퀴에 체인을 통한 2륜 구동도 있습니다. 엔진은 단일 실린더 2행정이었고 무게는 265파운드였습니다. 정말 미친 짓이군요. 아마도 생산에 들어가지 않은 것이 다행일 수도 있습니다.

아직 생산되지 않은 2륜 구동 개념이 많이 있었으며 스즈키 XF5도 그 중 하나입니다. 1991년에 스즈키는 표준 로드 바이크, 스쿠터, 엔듀로 바이크 등 세 가지 컨셉 디자인을 선보였습니다. 200cc 2행정 단일 실린더 엔진으로 구동되는 구동력은 왼쪽 포크 다리 앞에서 수직으로 움직이는 텔레스코픽 구동 샤프트를 통해 앞바퀴로 전달되었습니다. 일련의 체인과 헤드스톡 근처에 장착된 전송 상자에 의해 엔진에서 동력이 공급되었습니다. 스즈키는 표준 오프로드 자전거에 비해 무게 증가를 17파운드로 낮추었지만 시스템은 아마도 엔진의 출력에 과세를 가했을 것이며 시스템에서 상당한 항력이 있었음에 틀림없습니다.

1985년 경 스즈키의 순수한 공상 과학 소설입니다. 프레임이 없습니다. 전면 및 후면 스윙 암이 모두 엔진에 부착됩니다. 이는 4행정, 16밸브, 500cc 정사각형 4개 디자인으로 당시에는 다음과 같이 이해가 되었습니다. 스즈키는 비록 2행정 형태이기는 하지만 스퀘어 4 그랑프리 자전거 성공의 막바지에 이르렀습니다. 유압식 최종 드라이브, 유압식 허브 센터 스티어링, 전자식 액티브 서스펜션 및 전자식 브레이크가 미래형 사양을 완성했습니다. 당연히 생산에 들어가는 것은커녕 실행되지도 않았습니다.

스즈키는 아름답고 혁신으로 가득 찬 만큼 기능적이고 바로 탈 수 있는 컨셉 자전거를 디자인하는 습관을 들이고 있는 것 같습니다. 여기 사진의 Nuda는 불과 몇 년 전에 디자인 스튜디오에서 나온 것처럼 보이지만 실제로는 1986년에 나온 것입니다! 그 화려한 탄소 섬유 차체와 섀시 아래에는 일반 GSX-R750 엔진이 있지만 샤프트 드라이브와 전면 및 후면 단면 스윙 암, 전자적으로 조정 가능한 서스펜션을 통해 두 바퀴를 모두 구동합니다. 미래 지향적인 외관과 배기 및 냉각 시스템과 같은 그다지 명확하지 않은 실용적인 요소에도 불구하고 스즈키는 이 모델이 작동 중인 모델이며 생산 준비가 되어 있다고 주장했습니다. 그렇다면 왜 그렇지 않았습니까?