리뷰: 포르쉐 911 카레라 T는 도로와 본능적인 연결을 제공합니다.

Jul 04, 2023

날개도 스포일러도 없습니다. 911T는 클래식 911 형태의 본질을 담고 있습니다.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

일부 깊은 사상가들이 말하는 것에도 불구하고, 적은 것이 항상 더 많은 것은 아닙니다. 하지만 포르쉐 911의 경우에는 적은 것만으로도 충분합니다. 600마력이 넘고 F-16 전투기 편대보다 더 많은 날개와 스포일러를 갖춘 911에 25만 달러를 투자할 수 있습니다. 911 GT3 RS를 만나보세요. 하지만 기본형에 접미사가 없는 911 Carrera는 379마력이면 충분합니다.

4륜 구동도 없고, 엉덩이가 넓은 차체도 없고, 무게를 늘리는 접이식 지붕도 없으며, 외부 색상과 일치하도록 칠해진 대시보드 통풍구와 같은 터무니없는 장식도 없습니다.

또한 PDK 듀얼 클러치 자동 변속기가 없습니다. 그렇습니다. DIY 시프터는 트랙에서 더 빠른 시간을 기록하지만 수동 변속기를 장착한 Carrera는 가장 순수한 911입니다.

불행하게도 그 911은 더 이상 존재하지 않습니다. 요즘 대부분의 911에는 PDK만 제공되며 여기에는 Carrera도 포함됩니다. 그러나 여기에 있는 것은 차선책입니다.

우리 눈에 거슬리는 유일한 점은 차체 하부의 "911 Carrera T" 그래픽인데, 약간 1970년대 소년 레이서 느낌이 납니다.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

911 카레라 T는 기본형 카레라의 3리터 터보차지 박서-6 엔진을 공유해 뒷바퀴에 379마력을 전달하지만, 카레라 T에는 7단 수동변속기가 표준이다. PDK는 무료 옵션입니다. 포르쉐의 경우 모순처럼 들리는 세 단어입니다.) T는 또한 기본 레벨 Carrera보다 무게가 가볍습니다. 부분적으로는 뒷좌석이 삭제되었기 때문입니다. 그러나 원한다면 포르쉐는 관대하게 허용할 것입니다. 추가 비용 없이 복원할 수 있습니다.

향상된 포르쉐 카이엔, SUV에 스포츠를 담다

2023년 테스트 Carrera T의 빌드 시트에는 기본 가격이 132,000달러로 표시되어 있지만 2024년에는 141,500달러로 올라갑니다. 어느 쪽이든 기본 수준 Carrera의 130,700달러에 비해 여전히 적당한 프리미엄입니다. 우리의 테스트 샘플에는 약 13,500달러 상당의 옵션이 포함되어 있었는데 이는 포르쉐 표준에 비해 상당히 부족했으며 대부분 기능적이었습니다(예: 프론트 액슬 리프트 시스템은 3,150달러, 대형 가스 탱크는 260달러, 리어 액슬 스티어링은 2,390달러). 경솔한 것보다 (노란색 타코미터 페이스는 $ 480, 노란색 안전 벨트는 $ 620).

중앙 타코미터의 노란색 면은 480달러 옵션입니다. 어울리는 노란색 안전벨트는 $620입니다.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

포르쉐는 표준 스포츠 시트를 4방향으로 나열하는데, 이는 911을 사랑하는 이유 중 하나가 완벽한 운전 자세이기 때문에 언급되는 것입니다. 그러나 테스트 T에는 옵션으로 제공되는 18방향 적응형 스포츠 시트($3,220)가 있어서 표준 시트도 똑같이 자세가 완벽할지 확신할 수 없습니다.

그러한 의심이 911을 사랑하는 두 번째 이유를 흐리게 하지 않습니다. 시선은 모든 방향에서 훌륭합니다. 또한 전체 길이가 4.5미터에 달해 일반 사람들이 소형 해치백을 주차하는 "소형차 전용" 장소에 보관할 수 있습니다.

T와 함께한 주의 둘째 날에는 코스트코를 방문했습니다. 물론, 우리는 와이드 스크린 TV를 구입하지 않았지만 평소 식료품을 가득 담은 카트는 132리터 앞 트렁크와 접힌 뒷좌석의 264리터 트렁크 사이에 쉽게 수용되었습니다.

예, 우리의 테스트 T에는 여전히 뒷좌석이 있었습니다. 적당한 크기의 성인을 꼬집어 넣을 수 있으며 작은 어린이도 문제 없습니다. 생각해보세요: 엄마와 아빠가 앞쪽에 있고, 문진 하키 선수가 뒷좌석에 있고, 다른 뒷좌석은 어린이용 하키 가방을 수용할 수 있도록 접혀 있습니다. 거기 있었어, 그랬어.

뒷좌석을 포기하면 더 많은 화물칸을 확보할 수 있지만 접힌 등받이의 멋지고 평평한 데크를 잃게 됩니다.

더 이상 시동 키를 삽입할 필요가 없지만 스톱-스타트 장치(실제로는 트위스트 노브)는 여전히 스티어링 휠 왼쪽에 있습니다.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

아이들 이야기가 나와서 말인데, 후배가 스틱 시프트 운전을 배울 때 T가 있었더라면 좋았을 텐데요. 차량 대여 계약 위반 가능성을 제쳐두고 T는 훌륭하게 수행했을 것입니다. 클러치가 그만큼 부드럽습니다. 7개의 전진 기어가 중복될 수 있지만 레버는 그 사이에서 가볍고 부드럽게 움직입니다.