VW ID.5 GTX: 가장 스포티한 MEB 모델의 성능은 어떻습니까?

Jul 06, 2023

VW는 오랫동안 ID.3을 기반으로 한 스포티한 소형차를 발표했지만 아직 시장에 출시하지 않았습니다. 그리고 수정된 드라이브 세대를 갖춘 Cupra Tavascan이 출시될 때까지 ID.5 GTX는 가장 스포티한 전기 폭스바겐입니다. 하지만 GTX는 전설적인 GTI에 얼마나 근접할까요?

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GTX에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 빨간색 색상이다. 그러나 골프를 GTI로 만드는 것은 라디에이터 그릴의 빨간색 트림이 아닙니다. 거의 차량 전체가 빨간색입니다. 정확히 말하면 '킹스 레드 메탈릭'입니다. 루프 아치는 검은색이며, 외부에서 테스트 차량을 일반 ID.5와 실제로 구별하는 유일한 요소는 도어와 테일게이트의 GTX 약어 옆입니다.

보닛 아래에서는 SUV 쿠페의 보다 일반적인 예와의 차이가 더 큽니다. 이번에는 "보닛 아래"를 문자 그대로 의미합니다. 모든 MEB 모델과 마찬가지로 ID.5 GTX에는 프렁크가 없지만 아래에 두 번째 전기 구동 장치가 있습니다. 앞 보닛. 소형 비동기식 기계는 리어 액슬에서 150kW 및 310Nm의 토크로 익숙한 PSM을 보완합니다. 이는 전기 4륜 구동으로 최대 토크가 220kW 및 460Nm입니다.

리어 액슬에 APP550 전기 드라이브를 탑재한 발표된 모델이 도로에 출시될 때까지 ID.5 GTX는 MEB 제품군의 최상위에 있었습니다. 후면 엔진에서만 210kW, 자랑스러운 550Nm의 토크를 갖춘 ID.7은 가속 측면에서 GTX와 경쟁해야 합니다. 그리고 210kW 후면 엔진이 Cupra Tavascan의 전면 차축에 있는 두 번째 전기 구동 장치와 결합되면 GTX는 250kW에 비해 다소 낡아 보입니다. 특히 새로운 후방 엔진이 더 효율적이고 주행 거리가 더 길어지기 때문입니다. 더 많은 힘에도 불구하고.

최소한 ID.5 GTX의 표준 범위는 훌륭합니다. 추가 출력, 4륜 구동 및 더 큰 림의 더 넓은 타이어에도 불구하고 520km의 WLTP 범위는 150kW의 후륜 구동 모델보다 14km 적습니다. 물론 실제로는 이 값을 거의 달성할 수 없습니다. 21.4kWh/100km의 테스트 소비량(지난 3,200km 동안 테스트 차량에 탑재된 컴퓨터의 장기 소비량에 정확히 해당)으로 실제 주행 거리는 360km에 가깝습니다. 그리고 10~80% 충전 상태(SoC) 사이의 일반적인 장거리 창을 계산하면 두 충전소 사이에 약 250km가 소요됩니다.

이는 여름철 테스트에서도 안정적으로 재현 가능했습니다. 고속도로에서는 지속적인 주행 시 권장 속도 부근에서 소비량이 22~23kWh/100km로 고정되었습니다. 물론 중간 분출과 더 빠른 속도의 단계를 통해 소비량은 더욱 증가할 수 있습니다. 90~120kph 사이의 순항 속도로 출퇴근 시간 교통량이 많은 고속도로에서 소비량은 20 표시 바로 아래였습니다. 그러나 더 경제적인 시골길에서는 더 이상 떨어지지 않았습니다.

그러나 스포티한 상위 모델에 중요한 것은 소비가 아니라 성능입니다. 드라이브 전력이 중요하지만 먼저 충전 전력이 중요합니다. EnBW 하이퍼차저에서 ID.5 GTX는 스포티하게 출발하지만 훨씬 더 빨리 떨어집니다. 10%에서 22% SoC까지 170kW 이상을 사용할 수 있었고, 하이퍼차저 디스플레이에 따르면 최고 수준에서는 179.1kW까지 나타났습니다. 10분 후에는 이미 24kWh 이상이 충전되었으며 38%의 SoC에 도달했으며 119kW의 충전 전력을 계속 사용할 수 있습니다. 그리고 24kWh는 100km가 조금 넘는 전력을 의미합니다.

그러나 그 후에도 충전 전력은 계속 내리막길을 걸었습니다. 40%에서는 여전히 110kW였으며, 45%에서는 이미 82kW로 떨어졌습니다. 불과 몇 분 전에는 거의 100kW가 배터리에 투입되었습니다. . 10%에서 40%까지 가는 데 11분이 걸립니다. 추가로 30% SoC, 즉 최대 70%를 얻으려면 ID.5 GTX에 19분이 필요합니다. 그리고 70%에서 80%까지 도달하는 데 8분이 더 걸립니다.

궁극적으로 표준 충전 프로세스를 10%에서 80%까지 완료하는 데 38분이 필요했습니다. 사륜구동 MEB의 공장 사양은 36분이다. 공장 사양을 약간 놓친 사실은 30도가 넘는 온도 때문일 가능성이 높습니다. 전력이 다시 70~80%(우리의 경우 58~69kW) 증가하는 것은 다소 특이한 충전 동작입니다. 이는 배터리 관리 시스템이 온도로 인해 최적의 온도에서 발생하는 것보다 일시적으로 전력을 조금 더 줄였다가 나중에 다시 조금 더 많은 전력이 방출되었음을 의미합니다.